Este proyecto no es una idea improvisada, ni es una iniciativa reciente. Hace más de 30 años aparece en los documentos de planeación ferroviaria de Colombia como un corredor estratégico para conectar nuevamente al Huila con la red férrea nacional y, a través de ella con los puertos del Caribe.
El antecedente oficial más
contundente es el CONPES 2776 de 1995, es el estudio de ingeniería de detalle
que elaboro el consorcio Sotecnic SPA Y CIAF Ltda, elaborado en el contexto del
Ministerio de Transporte y Ferrovías. En ese escrito se identificó expresamente
el tramo Neiva-La Dorada, de 374 kilómetros. No estamos, por tanto, ante una
ilusión regional. Estamos ante una infraestructura que durante décadas ha
permanecido en el radar del gobierno nacional, sin dolientes en el regional. ¿Cuál es la ruta? El corredor histórico es:
Neiva-Espinal-Buenos Aires-Ambalema-Honda-La Dorada. El diagnostico señala que
la línea esta inactiva y requiere rehabilitación. Un estudio posterior de prefactibilidad
elaborado para FerroPetrol manejo una longitud de 387 kilómetros, 32 estaciones
y trocha de la línea de .914 metros de ancha. Esa diferencia frente a los 374
kilómetros de ferrovías se explica en el diseño geométrico por curvas y
tangentes en algunos sectores.
En el documento Conpes 2776 se
tuvo en cuenta el potencial de: volúmenes de carga actuales, potencial del
futuro de carga, estado físico de las líneas y, la complementariedad con el
modo carretero y fluvial. El proyecto tuvo nuevos estudios por parte de FerroPetrol
en 2016. Este estudio tuvo una importancia que trasciende al Huila: la conexión
con la Dorada permitirá insertar a Neiva con el corredor férreo que conduce
hacia Chiriguana y Santa Marta. En Planeación Nacional también se encuentra
registrado el Estudio de prefactibilidad APP Ferrocarril Petrolero, cuyo objeto
era rehabilitar, modernizar, administrar, operar, mantener y explotar la línea
férrea La Dorada-Neiva. En 2024, el DPN participo a Neiva en el conversatorio
Ruta Ferroviaria del Huila. En esa reunión se hablo de iniciar una
prefactibilidad de la conexión posterior hasta Pitalito. ¿Qué carga se pude
transportar? Potencialmente café, arroz, frutas, productos agroindustriales,
insumos agrícolas, cemento, mineros, carga contenerizada y mercancías de
importación para el Huila.
En el proyecto de FerroPetrol se hizo una
estimación del orden de 500.000 toneladas/año, es decir un promedio de 1.370
toneladas diarias. 24 vagones de 60 toneladas/día. ¿Qué incentivo nos anima? Que la ANI, (un
mensaje para Dr. Ricardo Ayerbe Pino, nuevo director de la ANI), el 30 de abril
de 2025 y la Concesión Línea Férrea Central firmaron el contrato por diez años
para el corredor La Dorada-Chiriguana- Santa Marta, con una inversión de $ 3,39
billones de pesos. Ese tramo tiene una longitud e 526 kilómetros y constituye
la conexión ferroviaria del centro del país con el Caribe. Si ese es el reto
amigos del Huila, como su próximo gobernador, me le mido.
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