Por: Julio Bahamon
Capitulo l.- No comenzaremos de cero. Desde 1996 gestionamos
los estudios de ingeniería de detalle a Ferrovías. La línea estratégica Neiva –
La Dorada es un proyecto que ya arranco.
Los huilenses llevamos demasiados años reclamando mejores condiciones de
conectividad, competitividad y transporte para nuestros productos. Por eso
quiero rescatar una iniciativa que tiene antecedentes técnicos y que merece
convertirse en realidad. La rehabilitación de la línea férrea Neiva-la Dorada.
En 1996 cuando ejercía mi condición de representante a la
Cámara, adelante gestiones ante Ferrovías, para que se realizaran los estudios
de ingeniería de detalle destinados a la recuperación del sector aludido. El
resultado de aquella gestión es el documento que hoy vuelvo a poner sobre la
mesa: el estudio de ingeniería de detalle para su rehabilitación. Los huilenses
deben conocer que el ejemplar que hemos recibido lleva fecha de 1997, y señala
como responsable de los trabajos al Consorcio SOTECNIC -SPEA- CIAF LTDA. En ese
documento aparece como representante legal el Ingeniero civil, especialista en
vías férreas, Rafael Dueñas, vinculado familiarmente con nuestro departamento.
El Gobierno Nacional también permitió establecer la importancia a esta obra. En
el documento CONPES 2852 incluyo expresamente el tramo La Dorada-Neiva dentro
de las prioridades estudiadas para su rehabilitación. En ese documento se identificó una longitud
de 350 kilómetros y un costo estimado de 2.1 billones de pesos de 1995. Lo que
confirma que el corredor estaba incorporado en la planeación ferroviaria
nacional.
El ferrocarril debe dejar de ser una aspiración archivada
para convertirse en un propósito de todos los huilenses y de la región sur
colombiana, Huila, Caquetá, Putumayo, Tolima y Caldas.
El Huila no necesita volver a pagar lo que ya fue estudiado.
Vamos a recuperar los estudios. Recientemente esos estudios, completos, se los
remití al Dr. Julio Cesar Cabrera uno de los ciudadanos más informado al
respecto.
Capitulo ll. - ¿Qué significado tiene para el Huila
recuperar su conexión ferroviaria con La Dorada? Significa incorporar al
departamento a un sistema de transporte de carga capaz de complementar el modo
carretero, disminuir costos logísticos y facilitar el movimiento de grandes
volúmenes de productos. Permitirá conectar la producción del sur colombiano con
el centro del pais y, mediante la red ferroviaria nacional con otros
corredores, Dorada – Chiriguana, Santa Marta.
Lo que produce el Huila, café, arroz, tilapia, cacao,
frutas, aguacate, panela, banano y otros bienes agrícolas con los productos del
Caquetá, Ganado y plátano, con los del Putumayo, sur del Tolima y otras
regiones del país.
¿Qué debeos hacer para que el proyecto tenga viabilidad
económica? Primero, identificar la carga potencial de cada región. Segundo,
identificar los puntos de transferencia de carga, las estaciones. los centros
de acopio y las conexiones con las carreteras principales. Tercero, determinar
las condiciones de la operación, la demanda de transporte, las tarifas
competitivas y el modelo de administración. No debe ser oficial. Cuarto. -
Establecer la conexión efectiva con La Dorada y con la red nacional férrea.
El ferrocarril será una herramienta para integrar la
producción agrícola, estimular la inversión privada, generar empleo y abrir
nuevas oportunidades para nuestros empresarios y campesinos. Mañana abocaremos
el capítulo tercero sobre la decisión política que debemos tomar para que esta
obra sea una realidad.
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